Radial Heavy Duty Mining жүк ташуучу унаа дөңгөлөгү 12.00R20

Айрым адамдар дөңгөлөктөрдү адамдар кийип жүргөн бут кийимдерге салыштырып жатышат, бул жаман эмес. Бирок, алар жарылган таман адам өмүрүн алып келет деген окуяны эч качан уга элек. Бирок, дөңгөлөктүн жарылышы унаа бузулуп, адам өлүмүнө алып келет деген сөздөр көп угулат. Статистика көрсөткөндөй, тез жүрүүчү жолдордогу жол кырсыгынын 70% дан ашыгы дөңгөлөктүн жарылышынан келип чыгат. Ушул жагынан алып караганда, дөңгөлөктөр адамдар үчүн бут кийимге караганда унаа үчүн маанилүү.

Бирок, колдонуучулар кыймылдаткычты, тормозду, рулду, жарыктандырууну жана башкаларды гана текшерип, тейлешет, бирок дөңгөлөктөрдүн текшерилишине жана техникалык тейлөөсүнө көңүл бурушпайт, бул кыймылдын коопсуздугу үчүн белгилүү бир жашыруун коркунуч жараткан. Бул эмгекте унааңыздын жашоосу үчүн кандайдыр бир жардам көрсөтөм деген үмүт менен дөңгөлөктөрдү колдонуунун он тыйымы кыскача келтирилген.

1. Дөңгөлөктүн жогорку басымынан алыс болуңуз. Бардык унаа өндүрүүчүлөрдүн дөңгөлөктүн басымы боюнча атайын эрежелери бар. Сураныч, этикетканы караңыз жана максималдуу мааниден эч качан ашпаңыз. Эгер абанын басымы өтө жогору болсо, анда дене салмагы тебеленген тактынын борборуна топтолуп, натыйжада тебе борборунун тез эскириши пайда болот. Сырткы күч таасир эткенде, жаракат алып, атүгүл тебелеп-тепсөө оңой; ашыкча чыңалуу протектордун дельаминациясына жана тебе тешиктин түбүндөгү жаракага алып келет; дөңгөлөктүн кармоосу төмөндөйт, тормоздун иштеши төмөндөйт; унаанын секирүүсү жана ыңгайлуулугу төмөндөп, унаанын асма тутуму оңой бузулат.

2. Дөңгөлөктүн жетишсиз кысымынан алыс болуңуз. Дөңгөлөктүн жетишсиз басымы дөңгөлөктүн ысып кетишине алып келиши мүмкүн. Төмөн басым дөңгөлөктүн тегиз эмес жерин, тебеленген жердин же шнур катмарынын дельаминациясын, тебе тешиктин жана ийиндин жарылышын, жиптин сынышын, ийиндин тез эскирүүсүн, дөңгөлөктүн иштөө мөөнөтүн кыскартууну, дөңгөлөктүн эрини менен алкагынын ортосундагы анормалдуу сүрүлүүнү күчөтүп, дөңгөлөктүн бузулушуна алып келет. эрин, же дөңгөлөктүн алкактан бөлүнүшү, жада калса дөңгөлөктүн жарылышы; Ошол эле учурда, ал тоголонуп кетүү каршылыгын жогорулатат, күйүүчү майдын чыгымын көбөйтөт жана унааны башкарууга таасирин тийгизет, атүгүл жол кырсыктарына алып келет.

3. Дөңгөлөктүн кысымын жылаңач көз менен баалоодон алыс болуңуз. Дөңгөлөктүн орточо айлык басымы 0,7 кг / см2 төмөндөп, температуранын өзгөрүшү менен дөңгөлөктүн басымы өзгөрүлөт. Ар бир 10 ℃ жогорулаган сайын / төмөндөгөндө дөңгөлөктүн басымы 0,07-0,14 кг / см2ге көтөрүлүп / төмөндөйт. Дөңгөлөк муздаган кезде дөңгөлөктүн басымы өлчөнүп, өлчөнгөндөн кийин клапандын капкагы жабылышы керек. Сураныч, аба басымын тез-тез өлчөө үчүн барометрди колдонуп, жөнөкөй көз менен баа бербеңиз. Кээде абанын басымы көп кетет, бирок дөңгөлөгү өтө эле тегиз көрүнбөйт. Айына жок дегенде бир жолу абанын басымын (анын ичинде запас дөңгөлөктөрдү) текшерип туруңуз.

4. Запас дөңгөлөктөрдү кадимки дөңгөлөктөр катары колдонуудан алыс болуңуз. Унааны колдонуу процессинде, сиз 100000ден 80000 км аралыкка чуркасаңыз, колдонуучу запас дөңгөлөктөрдү жакшы дөңгөлөк катары, ал эми оригиналдуу дөңгөлөктөрдү запас дөңгөлөктөр катары колдонот. Бул таптакыр туура эмес. Колдонуу убактысы бирдей болбогондуктан, дөңгөлөктүн эскирүү деңгээли бирдей эмес, ошондуктан ал өтө кооптуу.

Жолдо дөңгөлөк бузулуп калганда, унаа ээлери аны көбүнчө запастагы дөңгөлөккө алмаштырышат. Айрым унаа ээлери запас дөңгөлөктү жөн гана "бир нерсе" деп унутуп, аны алмаштырууну унутушпайт.

5. Дөңгөлөктүн сол жана оң басымынын дал келбөөсүнөн алыс болуңуз. Бир тараптагы дөңгөлөктүн басымы өтө төмөн болгондо, унаа айдоо жана тормоздоо учурунда ушул тарапка ооп кетет. Ошол эле учурда, бир эле октогу эки дөңгөлөктүн тебелөө үлгүсүнүн өзгөчөлүктөрү бирдей болушу керектигин жана ар башка өндүрүүчүлөрдүн дөңгөлөктөрүн жана ар кандай тебелөө үлгүлөрүн бир эле учурда эки алдыңкы дөңгөлөк үчүн колдонууга болбой тургандыгын белгилей кетүү керек, антпесе четтөө болуу.

6. Дөңгөлөктөрдү ашыкча жүктөөдөн алыс болуңуз. Дөңгөлөктүн түзүлүшүн, бекемдигин, аба басымын жана ылдамдыгын өндүрүүчү катуу эсептөө менен аныктайт. Эгерде стандарттын талаптарына жооп бербегендиктен дөңгөлөк ашыкча жүктөлсө, анын иштөө мөөнөтү бузулат. Тиешелүү бөлүмдөрдүн тажрыйбаларына ылайык, ашыкча жүк 10% болгондо, дөңгөлөктүн иштөө мөөнөтү 20% га кыскараары далилденген; ашыкча жүк 30% ды түзгөндө, дөңгөлөктөрдүн тоголонушуна каршылык 45% - 60% га жогорулайт жана күйүүчү майдын чыгымы дагы жогорулайт. Ошол эле учурда, ашыкча жүктөөнүн өзүнө мыйзам тарабынан катуу тыюу салынат.

7. Дөңгөлөктөгү бөтөн заттарды убагында алып салбаңыз. Айдоо процессинде жолдун бети такыр башкача. Ар кандай таштар, тырмактар, темир чиптер, айнек чиптер жана башка бөтөн нерселер тебе тебеде болушу сөзсүз. Эгер аларды убагында алып салбаса, анда алардын бир бөлүгү узак убакыттан кийин кулап түшөт, бирок бир кыйла бөлүгү барган сайын "өжөр" болуп, тебеленген схемага барган сайын тереңдеп баратат. Дөңгөлөк белгилүү бир деңгээлде эскиргенде, бул бөтөн нерселер өлүктү тешип өтүп, дөңгөлөктүн агып кетишине, атүгүл жарылып кетишине алып келет.

8. Запастагы дөңгөлөктөрдү көрмөксөнгө салбаңыз. Запастагы дөңгөлөк көбүнчө май жана башка мунай продуктулары көп сакталуучу арткы бөлүмгө жайгаштырылат. Дөңгөлөктүн негизги курамдык бөлүгү - резина, ал эми резинадан эң көп корккон нерсе - бул ар кандай мунай заттарынын эрозиясы. Дөңгөлөктү майга боёп жибергенде, ал тез эле шишип, дат басып, дөңгөлөктүн иштөө мөөнөтүн бир топ кыскартат. Андыктан күйүүчү майды жана запас дөңгөлөктөрдү бириктирбөөгө аракет кылыңыз. Эгерде запастагы дөңгөлөк майга боелсо, анда майды убагында нейтралдуу жуугуч каражат менен жууп салыңыз.

Дөңгөлөктүн кысымын текшерген сайын, запас дөңгөлөктү текшерип турууну унутпаңыз. Ал эми запастагы дөңгөлөктүн аба басымы көпкө чейин качып кетпеши үчүн, салыштырмалуу жогору болушу керек.

9. Дөңгөлөктүн өзгөрүүсүз кысымынан алыс болуңуз. Көбүнчө, экспресс жолдордо айдап бара жатканда, кыймылдын коопсуздугун жогорулатуу үчүн дөңгөлөктүн басымы 10% га көтөрүлүп, бүгүүнүн натыйжасында пайда болгон жылуулукту азайтыш керек.

Кыш мезгилинде дөңгөлөктүн кысымын туура жогорулатыңыз. Эгерде дөңгөлөктүн басымы талаптагыдай көтөрүлбөсө, анда ал унаанын күйүүчү майын көбөйтпөстөн, унаа дөңгөлөктөрүнүн эскирүүсүн тездетет. Бирок ал өтө жогору болбошу керек, антпесе дөңгөлөк менен жердин ортосундагы сүрүлүүнү бир топ азайтып, тормоздун иштешин начарлатат.

10. Оңдолгон дөңгөлөктөрдү колдонууга көңүл бурбаңыз. Оңдолгон дөңгөлөк алдыңкы дөңгөлөккө орнотулбашы керек, жана чоң жолдо көпкө колдонулбашы керек. Тротуар бузулганда, анткени каптал жука жана колдонулуп жаткан дөңгөлөктүн деформациялык аймагы болгондуктан, ал негизинен дөңгөлөктөгү аба басымынан айланма күчтү көтөрөт, ошондуктан дөңгөлөктү алмаштыруу керек.