22.5X11.75 Оор жүк үчүн жасалма жүк ташуучу дөңгөлөктөрдүн же алкактардын супер сапаты

Биз түтүк дөңгөлөктөрү, түтүкчөлөрсүз дөңгөлөктөр, унаа дөңгөлөктөрү жана инженердик дөңгөлөктөрдүн толук спектрин иштеп чыктык.
Колдонмо боюнча, жеңил дөңгөлөктүү алкак, оор дөңгөлөктүү алкак, айыл чарба дөңгөлөгү жана инженердик дөңгөлөк алкагы бар.
Дөңгөлөктүн түрүнө ылайык, түтүк дөңгөлөктүү алкак, түтүксүз дөңгөлөк алкак жана ажыратылуучу дөңгөлөк алкак бар.
Материал түрүнө ылайык, болоттон жасалган дөңгөлөктүн алкагы жана легирленген дөңгөлөктүн алкагы бар.
Кайра иштетүү ыкмасы боюнча, согулган дөңгөлөктүн алкагы жана куюу дөңгөлөгүнүн алкагы бар.

Эмне үчүн жүк ташуучу унаалардын алдыңкы жана арткы дөңгөлөктөрүнүн дөңгөлөктөрү айырмаланат?
Дөңгөлөктөрү бирдей, бир тарабы дөңсөк, экинчи тарабы оюк, бирок орнотуу орду башкача. Эгерде алдыңкы дөңгөлөк өзүнчө орнотулса, томпок жагын сыртка чыгарып, арткы эки дөңгөлөктү бириктирип коюңуз. Эгерде томпок тарабы томпок тарабына орнотулган болсо, анда ал табигый түрдө ойдуң болот.
Унаанын арткы дөңгөлөгүндө чоң жүк болгондуктан, ар бир дөңгөлөк эки дөңгөлөк менен бекитилет. Орнотуунун ыңгайлуулугу үчүн жана тормоздун тетиктерин жайгаштыруу үчүн, дөңгөлөк бир тарапка оюлуп турушу үчүн жасалган. Эки дөңгөлөк бириккенде, бир нече буроону жөн гана бурап коюу керек. Унаанын бардык дөңгөлөктөрү ыңгайлуулук үчүн ушундай жол менен жасалган
Мындай түрдөгү орнотуу ыкмасы көбүнчө анын максаты үчүн жасалат. Анын жүгүн көбөйтүү үчүн алдыңкы дөңгөлөк - бул толук жүктүн ондон бир бөлүгүн көтөргөн жетектөөчү дөңгөлөк, андыктан бир жагында бир дөңгөлөктүн хабы, ал эми артында жүктөө дөңгөлөгү болот. Мисалы, 22,5х8,25 дөңгөлөктүү хабды мисалга алсак, анын бир эле жүгү 4 тонна, ал эми чиркегичтин арткы бөлүгү үч вал жана 12 дөңгөлөк, ал 48 тонна болушу мүмкүн. Эгерде сиз 48 тонна салмактагы жүк көтөргүңүз келсе, жана чиркегичтин бир жагындагы бир дөңгөлөк хабга алты огу керек болсо, баасы жагынан алганда, өндүрүүчүнүн абакусу абдан жакшы.
Бирок, учурда 22,5х11,75 жана 22,5х14 кең алкактуу хабды чыгардык, бул бир тараптуу эки хаб орнотуу маселесин чечет жана чыгымдарды үнөмдөйт.
Дөңгөлөктөрдүн борбору дөңгөлөктүү алкак деп да аталат. Ар кандай моделдердин мүнөздөмөлөрүнө жана талаптарына ылайык, дөңгөлөктүү хабдын үстүнкү бетин тазалоо процесси ар кандай жолдор менен жүргүзүлөт, аларды болжол менен бышыруучу боёк жана электрдик боёк деп бөлүүгө болот.
Дөңгөлөк хабында эки түрдөгү каптоо бар.
Жөнөкөй автоунаанын борбору сырткы көрүнүшү боюнча анча деле каралбайт жана жылуулуктун жакшы бөлүнүшү негизги талап. Процесс негизинен бышыруучу боёкту дарылоону, башкача айтканда, алгач чачып, андан кийин электр бышырууну кабыл алат. Баасы үнөмдүү жана түсү кооз жана узак убакытка чейин сакталат. Унаа жарактан чыкса дагы, хабдын түсү өзгөрүүсүз калат. Көпчүлүк Volkswagen дөңгөлөктүү борбордун бетин тазалоо процесстери бышыруучу боёк болуп саналат, мисалы, Santana 2000, xialijunya, Zeitgeist, Southeast Lingshuai or Honda Odyssey. Кээ бир модалуу авангарддык, түстүү дөңгөлөктөрдүн хабы да боёк технологиясын колдонуу болуп саналат. Мындай хаб баасы орточо жана техникалык мүнөздөмөсү боюнча толук.